Le télésiège de l'Arlette gen1 et 2 (1985 -

En 1984, la Norma décide de construire le télésiège débrayable de la Repose afin de développer un nouveau secteur à fort potentiel. En effet, c'est l'occasion d'y tracer de nombreuses pistes techniques en forêt. Trois projets ont donc été étudiés pour l'aménagement des pentes surplombant le plateau de la Repose :

1. Un téléski.
2. Un télésiège jusqu’au sommet du Clot.
3. Deux télésièges à la suite.

C'est finalement ce dernier projet qui a été retenu avec un premier télésiège de 1300 mètres de long permettant la liaison vers le secteur de la Norma et un second télésiège d'à peine 700 mètres pour accéder au sommet du Clot.

Remerciements : 

Photos : Monts-Jura, remontees, Scolette (ski-lanorma.net)
Texte, bannière et mise en page : remontees

Remerciement spécial : www.remontees-mecaniques.net/ 

Le télésiège de l'Arlette était l'axe principal du front de neige du plateau de la Repose et était donc très facilement accessible depuis l'arrivée du télésiège de la Repose et de la piste verte « Route de la Repose » grâce au télécorde du Pré Pinet ou au télésiège du Saint Joseph. Ce télésiège était ainsi ni plus ni moins le deuxième maillon de la chaîne reliant la station de la Norma au sommet du Clot à 2486 mètres d'altitude.

Le télésiège de l'Arlette était également un appareil de liaison très pratique entre le plateau de la Repose et le secteur de la Norma. Au sommet du téléporté, les skieurs pouvaient ainsi emprunter la piste bleue des Piniers afin de rejoindre le télésiège du Carrelet. D'autre part, il était possible pour les skieurs moyens de profiter du télésiège de l'Arlette en tant qu'appareil permettant d'effectuer des rotations sur le télésiège en empruntant successivement la piste bleue des Piniers puis la piste verte de la route de la Repose. Cet enchaînement tranquille offrait tout de même 500 mètres de dénivelé ! C'était sans compter l'offre de ski propre de haut-niveau, composée d'une piste rouge et d'une piste noire, complétées par une troisième piste si l'on continuait à monter avec le télésiège du Clot.

Résumons donc l'offre de ski qui était offerte par le télésiège de l'Arlette :

• La piste bleue des Piniers, permettant de faire la liaison avec le secteur du Mélezet/la Norma et au besoin de redescendre au télésiège de l'Arlette via la piste verte de la route de la Repose.
• La piste rouge de l'Arlette, longue piste rouge en forêt enneigée artificiellement et proposant quelques variantes pour des descentes variées sur un secteur peu fréquenté.
• La piste noire des Arcosses, l'une des deux pistes noires de la station, est un véritable mur très pentu évoluant la plupart du temps directement sous la ligne du télésiège de l'Arlette pour se terminer au-dessus de l'arrivée du téléski des Granges.

Le télésiège fixe de l'Arlette était un télésiège fixe trois places de la gamme Alpha : un appareil standard de l'époque sans grandes particularités.

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : ARLETTE
Maître d'œuvre : CETARM73
Exploitant : SOGENOR
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1985

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 946 personnes/heure (1330 personnes/heure en théorie)
Débit à la descente : 217 personnes/heure en théorie (23 %)
Vitesse d'exploitation maximale : 2,3 m/s
Embarquement : Dans le sens de la ligne
Sens de montée : Droite
Équipement d’aide à l’embarquement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1797 m
Altitude amont : 2309 m
Dénivelée : 512 m
Longueur horizontale : 1368 m
Longueur développée : 1378 m
Portée la plus longue : 183 m
Plus haut survol : 17 m
Temps de trajet : 10 minutes
Pente moyenne : 37,43 %
Pente maximale : 72 %

Caractéristiques techniques

Type de gare : Alpha
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 358 kW
Diamètre de la poulie motrice : 3200 mm
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 24 500 daN
Pression nominale : 133 bars
Diamètre de la poulie retour : 3500 mm
Nombre de pylônes : 14
Diamètre des galets des pylônes : 420 mm
Nombre de véhicules : 105
Type de véhicules : Arceaux 3 places
Type de pinces : Attaches UNIGRIP
Espacement : 11,41 s

Caractéristiques du câble (1985)

Type de câblage : Croisé
Âme : Textile
Diamètre du câble : 42,5 mm
Composition : 6×17 fils
Section du câble : 644 mm²
Résistance à la rupture : 119 776 daN
Pas de toronnage : 119 mm

La gare aval du télésiège de l'Arlette était située à 1797 mètres d'altitude non loin de l'arrivée du télécorde du Pré Pinet au niveau du plateau de la Repose. Le télésiège était donc facilement accessible par ce moyen depuis l'arrivée du télésiège de la Repose.

Au niveau technique, on retrouvait une classique gare Alpha assurant la mise en mouvement du câble ainsi que sa tension dynamique grâce à deux vérins hydrauliques situés de part-et-d'autre de la poulie.

Vue en plongée vers la gare aval et le plateau de la Repose

La gare aval du télésiège de l'Arlette avec la gare amont du télécorde Pré Pinet servant de liaison entre l'arrivée du télésiège de la Repose et les différentes remontées mécaniques du plateau

Vue d'ensemble de la plate-forme accueillant la gare aval

Vue de profil de la gare

Vue de trois-quarts de la gare aval

Vue dans l'axe de la ligne

Dans la file d'attente du télésiège

Autre vue de côté

Vue de profil de la gare

De même avec le premier pylône

La ligne du télésiège fixe de l'Arlette était longue de 1378 mètres. En sortie de gare aval, la pente était relativement modérée puisque le télésiège survole le plateau de la Repose. Il fallait attendre les pylônes 7 et 8 pour que la montée s'amorce réellement, après avoir passé l'arrivée du téléski à enrouleurs des Granges. Pour preuve de la pente très importante, seule une piste noire longeait la seconde partie de la ligne. SLes trois derniers pylônes permettaient en fin de montée de revenir à l'horizontale avant l'arrivée en gare amont.

Poma a donc équipé le télésiège de l'Arlette de quatorze pylônes dont dix supports, trois supports-compressions et un compression.

Vue sur la ligne depuis la gare aval

Le pylône 1 en portique

Zoom sur les balanciers du pylône 1

Vue sur le pylône 3 avec en arrière-plan le râteau d'Aussois

Autre vue du pylône 3

Portée au-dessus de l'espace débutant desservi par le télésiège du Saint-Joseph

Le pylône 4 est situé à côté de l'arrivée du télésiège du Saint-Joseph

Vue depuis le pylône 5 de l'impressionnante montée qui se profile

Passage du cinquième pylône

Vue zoomée sur le pylône 6

Vue en plongée sur les portées succédant à l'arrivée du télésiège du Saint-Joseph

Le pylône 7, de type support-compression, prépare l'impressionnante montée qui se profile à l'avant

Demi-tour sur le pylône 8

Le pylône 9

Accident sur le télésiège en février 1990. On voit depuis la piste des Arcosses les trois derniers pylônes

Arrivée en gare amont

La gare amont du télésiège fixe de l'Arlette était située à 2309 mètres d'altitude sur un promontoire au-dessus du départ du télésiège du Clot. C'était un simple retour-fixe qui prend peu d'emprise sur son environnement montagnard.

Le télésiège fixe de l'Arlette était équipé de sièges de type « Arceau » pouvant transporter trois skieurs à la fois. Ces véhicules étaient reliés au câble via des pinces fixes UNIGRIP conçues par Poma.

Le télésiège de l'Arlette première génération était donc un appareil majeur du secteur de la Repose et dessert une offre élargie de ski propre allant des pistes faciles de liaison aux pistes plus techniques et pentues. On ne pouvait que lui reprocher son débit un peu trop faible et son temps de montée assez important relativement à son rôle de desserte du secteur. C'est pourquoi la Norma a décidé en 2014 de remplacer la gare aval par une nouvelle de la gamme Unifix en y ajoutant un tapis d'embarquement pour passer à une vitesse en ligne de 2,5 m/s. Les sièges seront également remplacés et certaines têtes de pylônes aussi.

Après 29 années, afin de pérenniser l'exploitation du télésiège de l'Arlette, la SOGENOR a procédé à la rénovation complète du télésiège de l’Arlette. Cette opération a entre autres permis d'éviter la coûteuse inspection à 30 ans tout en améliorant les performances et le confort de l'appareil. Cette rénovation a été menée par Poma Services qui a fourni deux nouvelles gares issues de la gamme Unifix et a assuré la rénovation plus ou moins totale des différents ouvrages de ligne. Les sièges ont enfin été remplacés par des véhicules Leitner et le câble a été remplacé.
Avec l’ajout d'un tapis d'embarquement en gare aval, la vitesse d'exploitation a pu être portée à 2,50 m/s, ce qui a permis d'augmenter le débit de l'installation tout en réduisant le temps de montée total.

La rénovation du télésiège de l'Arlette en 2014 a été très poussée : les gares, têtes de pylônes, ainsi que le câble et les véhicules sont neufs. Les pylônes P10 et P11 ont été maintenus en service, les massifs des pylônes P3, P4, P5, P6, P7, P12 et P13 ont été modifiés, les pylônes P3, P5 et P8 ont été modifiés et les pylônes P1, P2, P4, P6, P7, P9, P12 et P13 sont neufs. Pour les potences, celles des pylônes P3, P5 et P11 ont été maintenues en service, celle du pylône P8 a été récupérée, celles des pylônes P10 et P13 ont été modifiées et celles des pylônes P1, P2, P4, P6, P7 et P14 sont neuves.
En 2013, le télésiège avait déjà subi une remise à niveau complète de l'installation électrique par Semer (armoires de commande et de puissance) ainsi que l'installation d'une télécommande de maintenance Protec, une marche incendie, une sécurisation de la centrale de freins d'urgence et la mise en place d'une seconde électrovanne.
La modernisation de l'installation a permis d'installer une vingtaine de nouveaux sièges, permettant d'atteindre un débit de 1200 personnes/heure (soit 264 personnes/heure de plus).

Depuis l’arrivée du téléporté, les skieurs peuvent emprunter la piste bleue des Piniers afin de rejoindre le télésiège du Carrelet. D'autre part, il est possible pour les skieurs moyens de profiter du télésiège de l'Arlette en tant qu'appareil permettant d'effectuer des rotations sur le télésiège en empruntant successivement la piste bleue des Piniers puis la piste verte de la route de la Repose. Cet enchaînement tranquille offre tout de même 500 mètres de dénivelé ! C'est sans compter l'offre de ski propre de haut-niveau, composée d'une piste rouge et d'une piste noire, complétées par une troisième piste si l'on continue à monter avec le télésiège du Clot.

Remerciements : 

Texte et mise en pages Tony le savoyard pour Rm.net 

Photos : Rodo_Af pour Rm.net

Remerciement spécial : www.remontees-mecaniques.net/ 

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Arlette
Exploitant : SOGENOR
Constructeur : Poma
Maître d’oeuvre : MDP
Année de construction initiale: 1985
Année de rénovation : 2014
Montant de l’investissement de la rénovation : 2,2 M€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 2,50 m/s
Durée du parcours : 9 min 10 sec
Débit : 1330 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1798 m
Altitude gare amont : 2310 m
Dénivelé : 512 m
Longueur inclinée : 1373 m
Longueur horizontale : 1266 m
Pente moyenne : 40,44 %
Pente maximale : 71 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Unifix
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Installation électrique : Semer
Puissance développée : 243 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 14
Équipement d’aide au départ : Tapis d'embarquement
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Arceau Coudé
Capacité : 3 Personnes
Nombre de véhicules : 124 (+1 nacelle de services)
Option des véhicules a/ : Système anti-chute
Option des véhicules b/ : Reposes-skis individuelles
Type de pinces : AR2800

* Caractéristiques du câble :
Tréfilerie : Arcelor Mittal
Année de pose : 2014
Diamètre : 40,50 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6x26 fils

La gare aval du télésiège de l'Arlette est située à 1798 mètres d’altitude sur le front de neige de la Repose, non loin du départ du téléski des Granges. L’appareil est également très facilement accessible depuis l'arrivée du télésiège débrayable de la Repose grâce au téléski de Saint-Joseph et au télécorde de Pré Pinet.

Au niveau technique, la gare aval est une structure de la gamme Unifix assez étroite adaptée pour les télésièges fixes 3 places. On notera la présence d'un tapis d'embarquement qui facilite les départs et permet d’augmenter le débit théorique.

La poulie motrice reliée au bloc moteur

L'accès à l'installation et le panneau d'informations variées

Les portillons de cadencement

Le poste de commande aval

Le tapis d'embarquement

Le pylône P1 en sortie de gare

Vue arrière vers la gare aval

Dès la sortie de la gare aval, le premier pylône permet à la ligne de s'élever au-dessus du front de neige de la Repose, en parallèle de la ligne du téléski des Granges. La pente commence à augmenter après le pylône P5 lorsque l'on a survolé le croisement des pistes Granges-1 et Retour des Granges, permettant respectivement le retour au front de neige de la Repose et aux appareils Saint-Joseph et Repose. Le pylône P6 amorce la montée principale à proximité de la fin de la ligne du téléski des Granges. Le pylône P7 continue à forcir la pente alors que nous nous apprêtons à survoler une falaise rocheuse. Nous continuons ensuite à survoler des pentes abruptes en forêt ainsi que la piste noire des Arcosses à partir du pylône P10. La pente ne faiblit qu'à l'arrivée grâce à trois pylônes supports, après avoir survolé la piste rouge de l'Arlette et longé le départ du télésiège du Clot.

Poma a équipé la ligne de 14 pylônes dont 1 compression, 10 supports et 3 supports-compressions :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C/12C
P2 : 8S/8S
P3 : 6S/4S
P4 : 4S-C/4S-C
P5 : 4S/4S
P6 : 4S-C/4S-C
P7 : 4S-C/4S-C
P8 : 8S/6S
P9 : 8S/8S
P10 : 6S/6S
P11 : 8S/8S
P12 : 8S/6S
P13 : 6S/6S
P14 : 8S/8S

Pylône P2

Survol d’une piste verte menant au front de neige de la Repose

Pylône P3

Pylône P4, Balancier support-compression

Pylône P5

Pylône P6

Pylône P7

Pylône P8

Pylône P9

Pylône P10

Pylône P11

Approche de l’arrivée.En arrière plan la ligne du télésiège du Clot

Les pylônes P12, P13 et P14 vue de profil

La gare amont est située à 2310 mètres d’altitude au même emplacement que l'ancienne arrivée. La gare amont est construite sur un promontoire permettant de desservir aussi bien la piste bleue des Miniers que la piste rouge de l'Arlette ainsi que les chemins d'accès au télésiège du Clot.

Techniquement la gare amont est composée d’une poulie retour-fixe peinte en rouge assurant une emprise minimale au sol. Notons que la poulie retour est montée sur un large massif en béton, comme les gares retour construites sur les derniers télésièges de la gamme Unifix ou de la gamme Alpha lors de modifications de la ligne.

La gare amont vue de face 

L'arrivée

Le poste de vigie qui accueille également...

… un poste de secours

La plateforme de débarquement

Détail de la poulie retour fixe de l'installation

Vues autour de la gare amont 

Le télésiège de l'Arlette est équipé de sièges 3 places, construit par Leitner, ayant des assises et dossiers rembourrés. Les véhicules sont reliés au câble par des pinces fixes AR2800, signifiant Aiguilles Rapportées équipées d'un boîtier de force de serrage développant 2800 daN.

Un siège de trois places en ligne 

Gros plan sur un véhicule