✝ La télécabine du Melezet (1972 - 2022)

1ère génération (1972 - 2022)


La télécabine du Mélezet est à l'époque le fleuron de la gamme SP4 de Pomagalski. Il s’agit de la première télécabine de Maurienne, et elle a l'avantage d'être automatique, tant pour l'ouverture des portes que l'embrayage ou le débrayage, ce qui offre une grande souplesse d'exploitation. Au début des années 1970, la station de la Norma est ainsi à la pointe de l'innovation, offrant à sa clientèle naissante un confort optimal à la montée.

Personne ne se doutait qu'elle allait fonctionner durant 50 ans et parcourir environ 780 000 km !!


Remerciements : 

Bannière : BOVINANT pour Rm.net

Photos : l'ALEXOIS, Bernard RIGARD, Roland et Emmanuel FIANDINO

Texte : Rodo_Af pour Rm.net

Remerciement spécial : www.remontees-mecaniques.net/ 


Mélezet, l'axe principal de la Norma

La télécabine du Mélezet, axe majeur et structurant du domaine skiable, a donc été construite juste après l'ouverture de La Norma, en 1972. Cette remontée mécanique joue le rôle d'ascenseur vers les pistes, autant à la montée qu'à la descente lorsque la neige vient à manquer pour le retour skis aux pieds. À son sommet, il est d'ailleurs possible de continuer à monter vers la pointe de la Norma grâce au télésiège du Carrelet, faire des rotations sur l'espace débutant en se dirigeant vers le téléski de la Combe, ou bien descendre au plateau de la Repose puis même continuer en redescendant jusqu'au front de neige principal de la station. La télécabine du Mélezet offre donc une très grande diversité de parcours à son sommet.

Chiffres clés de la télécabine du Melezet

1972

Mise en service

2022

Fin d'exploitation

50

Années d'activité

En 1972, la télécabine du Mélezet a été la première télécabine construite dans la vallée de la Maurienne. C'est donc un appareil de la première heure, utilisant la technologie de la pince S. Originellement, on trouvait même des cabines SP4, première technologie de télécabines 4 places développée par Pomagalski.
Avec la rénovation complète de 2006, les technologies originelles ont été remises à niveau afin de permettre à la télécabine de continuer à être exploitée convenablement sans être remplacée.

Voici les caractéristiques techniques de la télécabine :

Caractéristiques administratives

TCD-Télécabine à pinces débrayable : MÉLEZET
Exploitant : SOGENOR
Maître d'œuvre : CETARM 73
Maître d'ouvrage : SOGENOR
Constructeur : POMAGALSKI
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 1972
Année de rénovation complète : 2006

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 800 personnes/heure (320 personnes/heure en été)
Débit à la descente : 800 personnes/heure (320 personnes/heure en été)
Vitesse d'exploitation maximale : 3,65 m/s
Embarquement : Dans l'axe de la ligne
Sens de montée : Droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1375 m
Altitude amont : 2000 m
Dénivelée : 625 m
Longueur développée : 1475 m
Longueur horizontale : 1349 m
Portée la plus longue : 180 m
Hauteur de survol maximale : 30 m
Temps de trajet : 6 minutes 45 secondes
Pente moyenne : 46,33 %
Pente maximale : 81 %

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 240 kW
Emplacement tension : Aval
Diamètre des poulies motrice et tension : 3800 mm
Type de tension : Contrepoids
Masse du contrepoids : 10 350 kg
Tension nominale : 5000 daN
Nombre de pylônes : 12
Type de pinces : Double pince S
Nombre de véhicules : 50
Type de véhicules : Oméga S
Type de véhicules : SP4 remplacées en 1998 par des cabines CWA avec des suspentes Études de Transports
Espacement : 20,2 s (73,73 m)

Caractéristiques des câbles

  • Câble porteur-tracteur (2006)

Fabricant du câble : TREFILEUROPE
Diamètre du câble : 31,60 mm
Type de câblage : Lang à droite
Âme : Compacte
Composition : 6×6
Résistance à la rupture : 630 000 daN
Section du câble : 376 mm²
Pas de câblage : 222 mm

  • Câble de tension (1972)

Fabricant du câble : TREFILEUROPE
Diamètre du câble : 29,20 mm
Type de câblage : Lang à droite
Âme : Métallique
Composition : 13 torons de 55 fils
Résistance à la rupture : 46 699 daN


Profil en long de la télécabine

1ère cabine Poma SP4 (1972 - 1998)

1ère cabine Poma SP4 (1972 - 1998)

Cabine CWA Oméga "S" 4 (1998 - 2022)

En été, la télécabine du Mélezet offre une desserte de nombreux sentiers de randonnée, comme celui menant au plateau de la Repose puis à la chapelle Sainte-Anne, ou encore celui menant à la pointe de la Norma.
Il ne faut néanmoins pas oublier l'offre d'itinéraires de descente en VTT. Les plus engagés, comme les itinéraires rouges des Sangliers (n°33) ou de la Vipèrine (n°35) sont situés surtout entre le télésiège de la Repose et la télécabine du Mélezet. Il y a aussi possibilité de descendre au plateau de la Repose pour utiliser le Bike Park situé sous le téléski des Mélèzes, puis après continuer à descendre via une piste bleue ou une piste verte, les deux seules pistes faciles du domaine VTT d'altitude de la Norma.

La grande modernisation de 2006

Après près de 35 ans d'exploitation, la télécabine du Mélezet devenait de plus en plus vétuste et inadaptée. Il a donc été décidé, avec le concours de Pomagalski, de procéder à une rénovation complète de l’appareil en 2006. Au programme : remplacement des lanceurs, ralentisseurs, armoires électriques, moteurs, poulie retour-fixe, et le système de contrepoids. Voici des photos illustrant ces impressionnants travaux.

Cette importante modernisation a permis à la télécabine de prendre techniquement un coup de jeune afin d'être bien plus facilement exploitable. Cette rénovation était également nécessaire pour limiter les coûts d'entretien notamment liés aux multiples inspections à mener après plus de trente années d'exploitation.

Photo : Décâblage de la ligne.

Crédit photo : Emmanuel FIANDINO

Maintien du système de décâblage en aval de la tête du pylône 0.
Zoom sur un TIRFOR.
À l'intérieur, les voies ont été totalement démantelées.
Il ne reste guerre plus que le poussard et les rails de liaison avec le garage.
Démontage de l'ancien contrepoids.
Dehors, les gravats augmentent au fur et à mesure du démontage de la gare aval.
L'ancienne poulie retour est mise à terre devant les gravats des voies…
… tandis que la nouvelle poulie retour rouge vient d'arriver.
Nouveau ralentisseur prêt à être monté.
Les voies sont à présent entièrement montées.

La gare aval

La gare aval est située à 1375 mètres au centre du front de neige de la Norma, entre les téléskis de la Fontaine aux Oiseaux et des Avenières. C'est un très grand bâtiment paré de bois pour une meilleure intégration paysagère. On accède aux quais via des escaliers, comme il était courant habituel. Photo : 
Vue de trois quarts en se dirigeant vers le téléski de la Fontaine aux Oiseaux.

Vue d'ensemble du bâtiment de la gare aval depuis les pistes.
L'avant de la gare.
Vue de côté.
Vue d'ensemble du bâtiment de la gare aval face à la ligne.
Vue de face de la gare aval avec les escaliers d'accès.

Intérieur de la gare

L'accès à l'embarquement est assez exigu et se fait via un couloir qui mène directement aux cabines. L'entrée des cabines se fait alors sur une zone d'environ deux mètres de long et supervisée par un conducteur. Le débarquement se fait dans une zone légèrement plus longue dans l'axe de la ligne, juste avant le contour. Tout au long de leur progression en gare, les cabines sont guidées par une bande métallique placée à l'intérieur de la voie. Photo : Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare aval depuis le quai de débarquement.

La zone de débarquement. On voit bien la poulie motrice et son encagement, ainsi que les redirections des platines de traînage.
Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare aval en se dirigeant vers le quai d'embarquement.
La zone d'embarquement. On remarque déjà très bien le poussard en treillis, la boucle du câble relié au contrepoids, et la poulie tension en rouge.
Une cabine prête à partir vue depuis la zone d'embarquement.

Approfondissement technique

Comme nous l'avons vu sur les précédentes photos, la tension du câble de l'installation est effectuée en gare aval. Un contrepoids est relié via une boucle de câble au lorry maintenant la poulie tension. Afin de réaliser la redirection de cette boucle de câble, un poussard en treillis composé de quatre poulies est positionné à l'intérieur de la gare avant le contour. Notons que la poulie tension a été changée lors de la rénovation en 2006. 
Photo Vue d'ensemble depuis la zone de débarquement. On voit également les câbles tirant sur le lorry de la poulie retour-tension.
Vue d'ensemble du poussard.
Le jeu de poulies de redirection du poussard.
La fosse du contrepoids.
Le dernier contrepoids (datant de 2006) dans sa fosse.
Le traînage des cabines en gare aval est effectué via une platine de traînage installée en 2006 par Poma en remplacement d'anciens taquets plastiques. Cette chaîne métallique est mise en mouvement au centre de la gare mais ne permet pas le cadencement des cabines puisque les dents sont placées à écarts réguliers : une cabine arrivant en gare est immédiatement mise en mouvement. Le cadencement est effectué en gare amont. Le lancement des cabines est quant à lui effectué via un système de pneus avançant à une vitesse de plus en plus rapide ou de plus en plus lente. Cette variation progressive est réalisée via un système de courroies qui relie chaque pneu à son suivant.
Comme sur toutes les télécabines à pinces S, l'embrayage se fait en pente afin de profiter de la force conférée par la gravité. 
Photo Portion de la platine de traînage.
Une portion de poutre à pneus. Le système de courroies est ici bien mis en évidence.
La poutre à pneus est mue grâce à une prise de mouvement sur le câble réalisée grâce à la poulie située sous la poutre. Celle-ci entraîne ensuite un pneu de la poutre grâce à la courroie, qui entraîne ensuite tous les autres.

Garage

La télécabine du Mélezet est équipée de quatre voies de garage situées à l'écart des voies principales d'exploitation. Les cabines doivent être poussées à la main pour être transportées dans le garage. Notons que ces voies de garage sont reliées au contour via deux rails, l'un côté montée et l'autre côté descente. 
Photo : Les rails de liaison contour-garage.
Vue d'ensemble du garage.

La ligne

La ligne de la télécabine du Mélezet se décompose en deux sections majeures. La première est une longue et intense montée, et ce dès les premiers mètres de la ligne avant se s'enfoncer dans un étroit layon forestier. De longues portées s'enchaînent avec une pente de plus en plus marquée et des hauteurs de survol atteignant jusqu'à 30 mètres. Il faut attendre le pylône P7, puis le pylône P8 et le survol de la zone débutante desservie par le téléski à enrouleurs de la Combe pour que la pente devienne moins prégnante. En effet, les portées finales sont beaucoup moins inclinées, même si elles restent toujours assez longues.
Photo : Vue de la ligne de la télécabine du Mélezet depuis la gare aval.

Pomagalski a ainsi équipé la ligne de la télécabine du Mélezet de 12 pylônes dont un compression et onze supports :


P0 : 12C/12C
P1 : 6S/6S
P2 : 8S/8S
P3 : 8S/8S
P4 : 6S/6S
P5 : 8S/8S
P6 : 8S/8S
P7 : 12S/12S
P8 : 8S/8S
P9 : 8S/8S
P10 : 8S/8S
P11 : 16S/16S
Vue de côté du pylône 0.
Le pylône P1 impressionne par sa hauteur et son inclinaison.
P1.
Partie supérieure du pylône P1.
Longue portée vers le pylône P2.
Tête du pylône P2.
Début de la longue portée vers le pylône P3.
Survol d'une petite falaise.
P3.
Portée vers le pylône P4.
P4.
P5.
Demi-tour au niveau de la portée entre les pylônes P5 et P6.
Longue portée vers le pylône P6.
Survol d'une nouvelle falaise.
P6.
P7.
La pente est à présent bien plus faible au niveau de la portée vers le pylône P8.
P8.
Portée vers le pylône 9 au-dessus de la ligne du téléski de la Combe.
P9.
Portée vers le pylône P10 avec le télésiège du Carrelet sur la droite.
P10.
Portée vers le pylône P11.
P11.
La portée entre le pylône P11 et la gare amont vue depuis le télésiège du Carrelet.

La gare amont

Aspect extérieur
La gare amont de la télécabine du Mélezet est située à 2000 mètres d'altitude au hameau du Mélezet, à l'extrémité supérieure de la route de la Repose qui est en hiver une piste verte. C'est un grand bâtiment qui a été paré de bois lors de la rénovation de la télécabine en 2006 afin de mieux s'intégrer dans le paysage forestier. En effet, auparavant, la gare était habillée en tôle grise assez laide par rapport au paysage naturel environnant.
Photo : L'ancien habillage en tôle gris clair de la gare amont.
Vue d'ensemble de l'emplacement de la gare amont depuis la fin de la piste bleue des Piniers.
Vue arrière de la gare amont depuis la piste bleue des Piniers. Sur la gauche, on aperçoit le télésiège fixe du Carrelet qui survole la gare.
Vue en plongée de la gare amont depuis le télésiège du Carrelet.
Vue rapprochée du bâtiment de la gare amont depuis le télésiège du Carrelet.
Vue d'ensemble de la gare amont depuis le télésiège du Carrelet.
Vue opposée.
La rampe d'accès pour la descente.
Vue de trois quarts de la gare amont depuis le début de la piste verte de la Route de la Repose.
Vue en contre-plongée de la gare amont avec le pylône 11 depuis la piste rouge du Carrelet.
Vue en contre-plongée depuis la piste rouge du Carrelet avec la ligne du télésiège du même nom sur la droite.

Intérieur de la gare

La gare amont est relativement moins encombrée que la gare aval, notamment parce que le bloc moteur est situé à la mi-longueur du bâtiment. La sortie des cabines se fait ainsi sur une zone beaucoup plus longue, de l'ordre d'une dizaine de mètres, avant le contour. L'embarquement se fait quant à lui juste après le contour, sur une zone encore une fois assez longue.
Photo : Le quai de débarquement.
Vue opposée. On repère déjà les moteurs des chaînes et des poutres à pneus.
Le contour avec l'embarquement pour la descente derrière.
L'embarquement pour la descente.
La vigie située au milieu des voies en gare amont.
Vue d'ensemble du bloc moteur.
Frein de service sur le moteur.
Vue d'ensemble de la transmission de secours et des courroies transmettant le mouvement vers le réducteur depuis le moteur principal.
Boîtier électrique de commande du moteur de secours.
Zoom sur le pupitre du moteur thermique de secours.
La poulie motrice.
Vue opposée.
Les deux freins d'urgence.
Le traînage des cabines en gare amont est effectué via une platine de traînage installée en 2006 par Poma en remplacement d'anciens taquets plastiques, tout comme en gare aval, de même que les poutres à pneus. Rien de nouveau à signaler, voyons en photos comment cela s'applique dans cette station supérieure.
Photo : Chaîne de traînage au niveau de la limite avec les poutres à pneus. On peut justement voir que la chaîne de traînage commence à être déviée.
L'extrémité de la platine de traînage avec le moto-réducteur associé.
Vue opposée. On voit d'autant mieux le moto-réducteur mettant en mouvement la platine de traînage.
Le contour avec la voie de maintenance à l'arrière.
Pince au niveau de l'aiguillage vers la voie de maintenance à l'arrière de la gare.
Étant la gare motrice, on retrouve logiquement ici les armoires électriques et le pupitre de conduite tous deux signés SEMER.
Photo : Vue d'ensemble du pupitre.
Tableau synthétisant toutes les données en gare, en ligne ainsi que la vitesse instantanée de l'appareil.
Écran du contrôle du cadencement.
Écran permettant la supervision des batteries.

Véhicules et pinces

Entre 1972 et 1998, la télécabine du Mélezet était équipée des mythiques cabines SP4 Sigma, pouvant accueillir 4 personnes à la fois. Elles étaient de nombreuses couleurs, les voici en photos :
Arrivée d'une cabine rouge en gare amont.
Livrée verte.
Passage d'une cabine SP4 verte sur le pylône 11.
Cabine bleue.
Cabine jaune.
Ces cabines, surnommées « œufs », ont été remplacées en 1998 par des cabines Oméga S de CWA à portes louvoyantes, offrant une ouverture plus grande pour entrer en cabine. Ainsi, cela a permis d'augmenter le confort et l'espace à l'intérieur des cabines, mais aussi le débit théorique de l'installation en facilitant un embarquement et débarquement optimal.
Photo : Croisement de deux cabines.
Zoom sur une seule cabine.
Vue de face d'une cabine. On aperçoit bien l'intérieur de la cabine, mais aussi les racks à skis et le système de support des VTT.
Vue détaillée d'un rack à skis monté sur l'une des deux portes louvoyantes d'une cabine.
Le véhicule de service est stocké sur un rail en gare amont.
Une suspente.
Zoom sur le système hydraulique d'ouverture/fermeture des portes.
Zoom sur une double-pince S.
Vue en plongée de la fin de la ligne depuis le télésiège du Carrelet.
Vue en plongée du dernier pylône au passage d'une cabine depuis le télésiège du Carrelet.
Cabine sortant de gare amont.
Vue en contre-plongée du pylône P11.
Vue en plongée du pylône P10 depuis la piste verte de la Route de la Repose. On aperçoit en arrière-plan la vallée de la Maurienne.
Deux cabines face à la vallée de la Maurienne.
La ligne en aval du pylône P9 vue depuis la piste verte de la Combe.
Cabine survolant la ligne du téléski de la Combe.
Vue vers le pylône P8 depuis le télésiège du Carrelet.
La même section de la ligne vue depuis le bas de la piste verte de la Combe en se dirigeant vers la gare aval du télésiège du Carrelet.
Vue du pylône P5 depuis la piste rouge de la Forêt.
La portée vers le pylône P2 vue depuis la gare amont du téléski des Avenières.
Depuis la piste verte des Avenières sur le front de neige.
La ligne au niveau du pylône P1 vue depuis le front de neige.

Les évènements

  • 1972

  • Construction de la télécabine du Melezet

    Eté 1972

  • 1990

  • Tempête sur la télécabine

    28/02/1990

  • 1996

  • Grande inspection de la télécabine

    Eté 1996

  • 1998

  • Remplacement des cabines SP4 par CWA

    1998

  • 2006

  • Rénovation de la télécabine

    2006

  • 2022

  • Dernier jour d'exploitation de la télécabine

    15/04/2022

Inspection des remontées mécaniques à La Norma 27 08 96

15 avril 2022

Dernier jour d'exploitation de la télécabine du Melezet

Les 5 cabines du Melezet

🎥 Venez découvrir notre vidéo sur les 5 cabines différentes accrochées sur la ligne du Melezet ! 🚠✨ Elle marque la fin de notre belle aventure sur la télécabine. C'est notre dernier post avant la sortie du film, prévu pour Noël 2024. 🎄🎬 Restez avec nous ! 📸 On a vraiment besoin de votre aide : si vous avez des photos ou vidéos de la télécabine entre 1971 et 1998, fouillez dans vos archives et partagez-les avec nous. C'est super important pour l'histoire de notre station. Merci à tous ! #Melezet #Cabines #FilmNoël2024 #HiverMagique #Aventure #Archives #HistoireStation

Vidéo en Timelapse de la déconstruction de la télécabine 4 places du Melezet et de la construction du 10 place. Version longue

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