La télécabine du Melezet gen2 (2022 -

La télécabine du Mélezet est à l'époque le fleuron de la gamme SP4 de Pomagalski. Il s’agit de la première télécabine de Maurienne, et elle a l'avantage d'être automatique, tant pour l'ouverture des portes que l'embrayage ou le débrayage, ce qui offre une grande souplesse d'exploitation. Au début des années 1970, la station de la Norma est ainsi à la pointe de l'innovation, offrant à sa clientèle naissante un confort optimal à la montée.

Personne ne se doutait qu'elle allait fonctionner durant 50 ans et parcourir environ 780 000 km !!

Remerciements : 

Texte & Photos : Rodo_Af pour Rm.net et Emmanuel FIANDINO

Remerciement spécial : www.remontees-mecaniques.net/ 

La nouvelle télécabine du Mélezet est une installation de la gamme D-Line classique. La particularité est que l’installation est conçue sans garage. Ainsi les cabines peuvent être stockées dans les deux gares. En cas d’augmentation du débit il est prévu d’ajouter un rail extérieur en gare aval pour le stockage des véhicules supplémentaires.
Pour La Norma cette nouvelle installation à l’avantage d’être construite de plain-pied ce qui facilite grandement l’expérience des visiteurs. Comparé à une ancienne installation datant du début des années 1970, qui était alors construite dans un bâtiment nécessitant un parcours assez long, les skieurs accèdent directement au quai de départ et arrivent directement sur la neige.
A noter que pour les besoins du restaurant d’altitude voisin à la gare amont une exploitation nocturne est prévue. Toutefois cette exploitation est limitée à deux trains de quatre cabines qui sont équipées d’éclairage et de radio. A noter que pour l'exploitation nocturne les pylônes de la ligne sont également équipés d’éclairages.

Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent continuer leur ascension vers la pointe de la Norma grâce au télésiège du Carrelet. Il est également possible d’accéder au téléski de la Combe conseillé aux débutants, ou bien de descendre au plateau de la Repose où sont présents de nombreuses remontées mécaniques.

La télécabine du Mélezet dessert une large offre de ski en hiver, tel que ceci :
- La piste verte de la route de la Repose qui permet d'accéder aux remontées mécaniques du front de neige du plateau de la Repose.
- La piste bleue des Gentianes qui descend au niveau du départ du téléski de la Combe et du télésiège du Carrelet.
- La partie basse de la piste rouge du Carrelet qui permet d'accéder rapidement au télésiège du Carrelet.
- La piste rouge de la Forêt qui permet de redescendre au front de neige de la Norma. Cette piste est équipée d'enneigeurs de culture afin de fiabiliser au plus possible le retour skis aux pieds.

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Mélezet
Exploitant : SOGENOR
Maître d’ouvrage : SMTV
Maître d’oeuvre : Cabinet ERIC
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2022

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Été
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 15 sec
Débit de construction : 1400 p/h
Débit maximal : 2000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1363 m
Altitude gare amont : 1989 m
Dénivelé : 626 m
Longueur développée : 1467 m
Pente moyenne : 48 %
Pente maximale : 73 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : D-Line (D18)
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de motorisation : Doppelmayr Direct Drive
Puissance installée : 630 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Omega V
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 25 (Débit maximal = 35)
Option des véhicules : Absence de racks-à-skis
Type de pinces : D-5000
Garage : Non (Stockage en gares)

* Caractéristiques du câble :
Tréfilerie : Arcelor Mittal
Diamètre du câble : 52 mm
Type d’âme : Compacte
Composition : 6x36

La gare aval est située à 1363 mètres d’altitude au centre du front de neige de la Norma, entre les téléskis de la Fontaine aux Oiseaux et des Avenières. La construction de la nouvelle télécabine a entraîné la destruction de l’ancien bâtiment et donc le déménagement de locaux techniques qui ont été construits sur un nouveau site une centaine de mètres à l’écart. Techniquement, la gare aval est la station tension de l’installation.

Vue de la gare aval sur le front de neige de La Norma 

Nombreuses vues rapprochées autour de la gare aval

Approche de la gare aval depuis le front de neige

L'accès à l'installation

Le panneau d'informations concernant l'installation

Le poste de commande aval

Les bornes de contrôle des forfaits

Une cabine de l’ancien appareil est exposée sur le quai

Vue sur le contour de la structure. On distingue le système de fermeture des portes

A noter la présence d’un rail permettant d'isoler un véhicule

Le véhicule de maintenance est posé sur le rail

Les commandes de quai

L'embarquement s’effectue dans le contour de la structure

La canne de fermeture des portes des cabines

Le système de sécurité

Une cabine au départ

L'escalier permettant d'accéder à l’étage de la structure

Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare

Balanciers 14C/14C et 16C/16C

Vue arrière vers la gare

La ligne de la télécabine du Mélezet se décompose en deux sections majeures. La première est une longue et intense montée, et ce dès les premiers mètres de la ligne avant se s'enfoncer dans un étroit layon forestier. De longues portées s'enchaînent avec une pente de plus en plus marquée et des hauteurs de survol importante. Il faut attendre le pylône P7, puis le survol de la zone débutante desservie par le téléski à enrouleurs de la Combe pour que la pente devienne moins prégnante. En effet, les portées finales sont beaucoup moins inclinées, même si elles restent toujours assez longues.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 14C/14C
P2 : 16C/16C
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/6S
P5 : 6S/6S
P6 : 6S/6S
P7 : 10S/10S
P8 : 8S/8S
P9 : 8S/8S
P10 : 10S/10S
P11 : 10S/10S

Pylône P3 

Pylône P4 

Pylône P5, le plus haut ouvrage de la ligne

Pylône P6

Pylône P7 

Pylône P8 

Pylône P9 

Pylône P10 et P11 

La gare amont est située à 1989 mètres d'altitude au hameau du Mélezet, à l'extrémité supérieure de la route de la Repose qui en hiver est une piste verte. Techniquement la gare amont est la station motrice de l’installation, la machinerie étant présente à l’étage de la structure.

Arrivée d’une cabine en gare amont

Une cabine sur le quai d’arrivée

Une cabine dans le contour

La canne d'ouverture des cabines

La plateforme de débarquement est de plain-pied

Les commandes de quai

Le poste de commande amont

Une cabine au niveau du système de sécurité de la gare amont

Vue d’ensemble de la gare amont

L’appareil dispose de 25 cabines Omega-V, construites par l’entreprise CWA, pouvant accueillir 10 personnes en places assises. Vous remarquerez l’absence de racks-à-skis extérieur. Ce choix de l’exploitant permet de faciliter grandement les embarquements et débarquements. Pour compenser cette absence de larges barres d’appuis sont présentes à l’intérieur de la cabine. Huit cabines, pour l’exploitation nocturne, sont équipées d’éclairage et d’un système de radio.

Les cabines sont accrochées au câble grâce à des pinces D-5000.

Gros plan sur une cabine de dix places en ligne

La cabine customisée pour fêter les 50 ans de La Norma

Le logo du constructeur CWA sur les portes

Une cabine avec les portes ouvertes

Les banquettes bicolores de cinq places qui se font face

Détail d'une banquette de cinq places individuelles

En absence de racks-à-skis les cabines disposent de barres de maintiens pour les skis et les planches

Les fenêtres offrant une vue panoramique sur la vallée de la Maurienne

L’aération des portes

L’aération de la façade

Les pictogrammes de sécurité

La plaque du constructeur CWA

Le système d'ouverture et fermeture des portes

Quelques cabines, pour l’exploitation nocturnes, sont équipées d’un système de radio et d’éclairage. Ici on distingue l’antenne radio

Zoom sur une pince débrayable de type D-5000

Photos de 2022 à 2025 (Rodo_Af et Emmanuel FIANDINO)

La télécabine du Mélezet, appareil de la gamme D-Line, dispose en aval d’une gare tension équipée de deux vérins hydrauliques. A noter que la gare aval est prévue pour accueillir l’ajout d’un rail de garage utile en cas d’ajout de cabines dans le but obtenir le maximum de débit conçue sur cet appareil.
La gare amont, la station motrice, est équipée d’une machinerie de type Direct Drive. Ce moteur, de deux anneaux, a été conçu spécialement pour le groupe Doppelmayr. La motorisation Direct Drive permet une diminution de la consommation énergétique, réduit le bruit et limite les opérations de maintenance ainsi que l’utilisation d’huile sur l’appareil.
En cas de nécessité, un moteur hydraulique de secours engrène une couronne dentée solidaire de la poulie motrice. Ce moteur de secours est alimenté par un moteur thermique fonctionnant au diesel.
Grâce aux vitres teintées, l’intérieur des gares est lumineux alors que l’extérieur les structures paraissent sombres.